金华港来了！可通航500吨级船舶 未来还有义乌港武义港，金华海陆空齐了

金华是全国陆路交通枢纽，铁路，公路四通八达。义乌机场客货吞吐量连创新高，而且金华已经规划另选址打造更大规模的金华义乌国际机场。

由于金华不沿海，又位于钱塘江的上游支流等诸多条件的限制，“水运”是金华的短板。而今天这条消息，将填补金华水运方面的缺憾，金华的“海陆空”都将齐全了，在金华提出建设全国性综合交通枢纽之际，显得特别有意义。

10月21日，金华开发区公共资源交易中心发布金华港婺城港区罗洋作业区1～8#泊位工程SG01施工标段施工招标公告。标志着金华港婺城港区即将进入实质性的建设阶段。

金华高楼迷了解到：拟建金华港婺城港区罗洋作业区1~8#泊位工程位于金华市婺城区，游埠枢纽下游约3.6km衢江右岸。主要建设内容为新建500吨级泊位8个，泊位总长度450m。码头平台采用高桩梁板式结构，平面尺寸为450m×20m，码头面高程37.5m，通过3座栈桥与后方陆域相接。

金华港婺城港区罗洋作业区具体位置

金华港婺城港区罗洋作业区规划设计图

金华港婺城港区罗洋作业区规划设计图

金华港婺城港区罗洋作业区主要指标表

也就是说，该项目建成后，理论上500吨级的船舶将可以直达金华港。

根据相关新闻报道：我市是经济强市，但又是资源缺乏地，煤炭等资源全部需从外地调入，随着浙能兰溪电厂等燃煤电厂的建成投产及腹地水泥生产企业的发展壮大，煤炭用量大幅度增加。预计到2025年，金华市内河航运发展基本成规模，金华市所需煤炭将有1/3转移到水路运输商，到2030年金华市内河航运发展到成熟阶段，金华市煤炭需求量的2/3将通过水路进行运输。结合金华市未来几年发展的相关规划，预计到2020年金华全煤炭水路运输需求量为300万吨，到2030年达到600万吨，以来自山东的煤炭为主，主要需求地区是兰溪、金华市区、义乌和永康。

我市出产的矿建材料主要是砂和石料、水泥。预计到2020年金华市矿建材料将有一半通过水路运输，到2030年金华市矿建材料基本均采用水路运输。水泥等散货类运输水路相比公路而言具有巨大的价格优势。随着金华市航运条件的提升，在价格杠杆的影响下，届时可能会有大量水泥弃陆走水。

另外，钢材、石油及制品、化工产品等均适合通过水运。

金华港总体规划描绘广阔前景，未来还有义乌港区武义港区

金华港的规划目标是：把金华港建设成浙江省重要内河港口之一，钱塘江中上游主要水路中转枢纽，为金华市打造全国性综合交通运输枢纽服务，为金华市经济结构转型发展和产业转型升级服务。

金华港的总体布局是“16333”发展战略，即1个核心港区（兰溪港区）、6个一般港区（婺城、金东、武义、东阳、义乌、永康港区）、3个近期建设作业区、3个远期实施作业区和3个远景预留作业区。共建设500吨级泊位156个，设计吞吐能力达3215万吨。其中方下店作业区、女埠作业区、洋埠作业区将在近期实施，争取“十三五”期间建成，以便在衢江、兰江航道项目完工后尽快发挥港口效益。

规划客运码头主要有：兰溪城东客运码头、城西客运码头、婺城客运码头、义乌客运码头、武义三江口客运码头、白洋古渡客运码头和履坦客运码头。

评审专家认为，金华港地理位置优越，是浙江省重要内河港口。随着长江经济带战略的实施和区域经济的快速发展，钱塘江航运开发工程的稳步推进，水运复兴行动计划、江海河联运发展、“五水共治”行动、水环境综合治理等的实施，对金华港的发展提出了新的更高要求。为适应经济社会发展新形势和新要求，有效指导和全面促进金华港的持续快速发展，保护、开发港口岸线资源，抓住富春江船闸建成通航带来的新机遇，依据《中华人民共和国港口法》的规定，编制《金华港总体规划》是必要的。

网络图，与本文无关

随着浙江省“港航强省”战略的持续推进，内河航运发展将迎来崭新的发展时期，金华市必须抓住这一重大机遇，让内河水运重新焕发活力。兰江、衢江、金华江、义乌江和武义江均位于钱塘江上游，是钱塘江深入金华市腹地内的重要水运通道，随着富春江船闸扩建改造工程的建设以及兰江和衢江的航运开发，对提高金华市的区位优势起到积极地推动作用。同时，义乌江和武义江航道的开发可为浙江沿海增加一条向内地集疏的水运通道，扩大了浙江沿海港口的辐射范围，也更加强化了金华市内河航运的区位优势。

兰溪港区已经先行一步

2007年，省第十二次党代会上首次提出建设“港航强省”的目标；2010年，省政府制订了钱塘江中上游航运复兴规划；2011年底，富春江船闸扩建改造工程启动建设，2017年3月，改造提升后的富春江船闸正式通航，制约兰溪水运发展的“瓶颈”打通了。

兰溪市委、市政府高度重视兰溪港航建设，自2014年以来，投资约20亿元实施完成了姚家枢纽及船闸工程、衢江航道工程、兰江航道五升四整治改造工程、“三江口”航道专项养护改造等工程，兰江、衢江航道达到了四级航道标准，能满足500吨级船的通航要求，与钱塘江实现了高等级连通，一艘艘满载物资的大货船沿着这条黄金水道一路通江达海。

兰溪航运迎来了新发展，逐渐走出以短途砂石运输吞吐为主的区域性内河港模式，正向着长运距、大宗量，以能源、农副产品、有色金属运输吞吐为主的内河枢纽港方向发展。据统计，2017年兰溪港完成货物吞吐量87.8万吨，2018年飙升至356.2万吨，今年1—8月，已完成货物吞吐量278.5万吨，预计全年可达400万吨。兰溪市交通运输局相关负责人表示，兰溪水运市场每年约有800万~1200万吨的需求量，发展潜力巨大。

当前，兰溪正在着手推动大型综合性枢纽型港口的建设，力争加快补齐港口建设短板，真正让这条黄金水道产生黄金效益。

“海陆空”齐全的金华，必将插上经济腾飞的翅膀。